80马力左右的能量，这是其技术极限。

    刚才这辆918x表现出来的再加速蓄能、额外蓄能量何止数百马力这绝对不是飞轮做得到的。

    于是，就只剩下一套模式：电力蓄能。

    考虑到这车是混合动力车，电力蓄能还真是大概率事件。

    电力蓄能，虽然其可蓄动力上限比飞轮系统高得多；但是它也有一个劣势，就在能量转化效率方面相对低劣。

    这很好理解：飞轮蓄能，并不存在能量形式的转化，只是机械能的传动而已。从头到尾，被回收的能量都是以机械能的形态存在的。

    而电力蓄能就多了两次能量转换先要用车载电机的发电状态反转、来吸收刹车动能，然后把机械能转化为电能充到蓄电池里。等到重新加速的时候，再把蓄电池里的电放出来转回机械能。

    机电、电机转换的每一个环节，都有相当的能量损失。而且蓄电池过载也有限度，不可能为了短时间的过载、就去加大蓄电池的重量，那样对于整车减重更是得不偿失的事情。

    所以从此前地球上表现出来的机电转换效率来看，刚才918x的额外加速依然是不科学的。

    保时捷家，在这方面还有额外的、所有地球人
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