能做到这种程度的蓄能。

    肯定是在超高频、超高容电容的基础上，还用了别的外行人很难理解的精妙无比外围电路辅助，才做到这一点的。

    但是不论这里面精微奥义的技术细节是什么，一言以蔽之，保时捷的研发部门从头到尾都是在为“短时间内的超级蓄能功率”这个大目标穷竭心智。

    “你们这整套蓄能系统，能够瞬间增加多少马力蓄能时限多久”顾莫杰想了想，问了两个关键指标。

    “额外480马力相当于车载电机功率瞬间翻两倍不过代价是，这种蓄能只能在6秒钟内重新释放掉，超过设个时限，能量就会耗散掉。”

    比f1方程式赛车惯用的蓄能模式、最大蓄能功率强了6倍

    但是只有6秒

    相对于飞轮系统和蓄电池系统，6秒实在太短。飞轮可以把能量蓄住不用，维持几分钟之久，电池更是可以几乎无限地蓄下去。

    相对于传统电容能够做到的极限，6秒又很长因为一半的超大电容电路只有零点几秒。保时捷公司为这个6秒，也不知道下了多少科技。

    顾莫杰瞠目结舌。

    “弄了半天，你们拼死拼活拼出这么一套自重、蓄能密度、蓄能效率都完美
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