上了，想要开辟重庆，嘉陵江航线已经捉襟见肘了，满打满算就五万大洋，还不是一次性都到账，拿在手里能用的也就是两万左右。这笔钱还不够一艘铁壳轮船的价格。

    他的航运生意正在上升期，多少资本投入进去，都是不够的。

    不仅如此，卢作孚还有几个强大的对手，怡和、太古两家轮船公司在长江航运上的地位就不用多说了，但随着英国工业品在民国的比重减少，这两大洋行下属诸多实业都受到了波及，轮船业就是其中之一。而随之而来的是日本船运公司的崛起，这家通过兼并了大阪商船、日本邮船、两湖汽轮……诸多日本轮船公司的企业，从创办之日起，目的就是雄霸长江航运。其对手只有三个，太古、怡和洋行，还有控制在盛宣怀手中的轮船招商局。

    在创办后的十几年，总部设在武汉租界的日清轮船公司开始了航线的大规模扩张。随着轮船招商局的没落，太古、怡和洋行的停止展。日清轮船公司在业务上渐渐赶了其几家竞争对手，而这一次，这家日本资本控制的轮船公司把目光顶上了长江中上游航线，其直接的竞争对手就是创办不到两年的民生公司，卢作孚这时候还没有成立民生公司，只是有种拥有两条江轮，并没有创办一家轮船公司的打算。

 
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