张之洞那些人绝对难以接受，可是内部的核算等等，其实就已经是一个实体经济了。

    铁路公司的经济是独立的，股份上，朝廷占有五成，杨潮占有四成，詹天佑那群人占有一成，当然朝廷投资铁路的债务，也都被铁路公司承担了，目前负债一千五百万英镑，兑换成白银在一亿两左右。

    “铁路公司账面流动资金目前是两千万两银子，预计年运输业务的利润为八百万两。”

    “多了！八百万两银子，这运价定的还是高了。告诉詹天佑，跟大宗商品的华商签订一些长期合作合同，给与他们三到四成的优惠。”

    杨潮说道。并不是真的运价高了。老实说这个时代中国的运输费用还是很夸张的，从江南运输茶叶到蒙古，价格可以翻十倍。各地的粮价差距也非常大，但是铁路开通之后，大家发现，铁路影响到的地方，粮价波动一般不会超过百分之十，铁路的意义就在这里，大规模的平抑物价，更合理的分配资源，所以有的国家哪怕是亏钱也要大修铁路，原因就在这里。

    而中国不存在亏钱的问题，因为铁路相比长期以来存在的内河船运，甚至人挑马扛，骆驼客等运输方式，将运费降低了一半以上，哪怕就是铁路运价定为这些运输方式的一半，商人也
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