金板条铆接骨架，正式使用柴油发动机的飞艇；第三代飞艇则是铝合金框架铆接；第四代进行了流体动力优化，并且采用了焊接工业加工框架。

    而现在已经量产第五代飞艇了。此时德国的工厂水平，也不过勉强达到青岛这里第三代的标准。而日本人由于弄不来铝合金，还在使用钢筋骨架，还处在第一代的水平，他们生产一艘得三四个月，而且载重量极低，自重一百吨的飞艇，载重量还不到十吨。

    杨潮参观了一下第五代飞艇的生产车间，其实这艘飞艇并不大。才60米长，结构紧凑，十分坚固，因为根据普朗特的研究。飞艇越大动力性越不好，所以才有了这艘较小的第五代飞艇，当然第五代不都是小的，而是多达四个不同的系列。

    跟第四代不一样的是，这艘飞艇不但更符合流体力学。而且上面有前后两排三角翅膀，四扇巨大的翅膀下面各悬挂一台柴油机，座舱两侧各两台，总共八台迪塞尔镁合金柴油机，总马力8千。

    体积小、动力足，流体设计，外加翅膀，结合了传统飞艇和飞机的特性，让这款飞艇的速度可以达到240公里，全速前进可达300公里以上。速度提高并不是很大，但是灵活性却极其出色，超大马力、两排翅膀加上尾翼和平衡舵。
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