，楚江河要施工的两百米，也定下来了，施工便道再有两天，也差不多完工，只要便道修筑完成，楚江河便能进场施工。

    就在第三天下午，马超那边的施工队伍，将第一个墩台的钢筋和模板都弄好了，准备浇筑混凝土，楚江河听到之后，骑着自行车过去了。

    马超建的桥梁在马秀村北侧，在两座相距不到一百五十米的矮山之间，建一座桥梁。

    这个年代的墩台身，和三十年后的设计，有很大的不一样。

    楚江河接触的桥梁施工，下部结构包括桩基、承台和墩身，一般都采用这种模式，可京潭铁路却没有桩基和承台一说，墩身下面是一个大型的沉井，沉井长宽高都是四米。

    之所以做成这种大面积的沉井作为基础，主要是考虑到沉降问题，一旦混凝土的受力面积大，沉降量就会减小。

    当楚江河来到马超干活地方的时候，现场已经在做清理工作，一台小泵车正在支车，这台泵车是江苏那边一家国有企业制造，价格相当昂贵，路局对下属的工班，一般都是一台，有些好几个工班共用一台。

    这个沉井全部在地面以下，最高的地方和路面持平，开挖完全是靠人力，也不知道马超花费了多少人力才将这个大坑挖完。
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>