机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到枕木上。

    国内的钢轨型号，在楚江河的记忆中，分为38kgm、43kgm、50kgm、60kgm、75kgm的钢轨，在八几年的时候，38的钢轨已经停产，一些慢速铁路，使用的还是43钢轨，唯独一些速度上百的铁路，使用50钢轨。

    至于60钢轨和重载铁路专用75钢轨，根本没有生产，还没有研发出来，因此，乔天虹在进行枕木力学计算的时候，只是按照既有的50钢轨来计算的。

    ii型枕木和弹跳扣件，最适合的钢轨，却是60钢轨，火车速度一旦超过200kmh，50钢轨便显露出他的不足，这也是乔天虹提出疑虑的地方。

    这种不足，从力学计算上面便能提现出来，瞒不住乔天虹等人的眼睛。

    “乔老，不要说200的速度，就算能满足160的速度，已经足够了，对铁路行业来说，无疑是一场革命啊”汪教授激动到。

    做为铁路行业的专家，谁都没他们如此的迫切希望，祖国的铁路行业，能快速的发展。

    “汪老说的对，能将铁路的速度稳定在160kmh，已经不错了”乔天虹也点头，觉得自己要求太高了。

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