京潭铁路干了几公里的路基工程，在我看来，对于软弱土层，解决地基稳定性采用的办法，都是地基换填”楚江河道。

    “不错，现在设计院对于路基地基部分的设计，可以说都是换填，地质情况实在不行的地方，只好建桥，不过建桥的成本，相当于路基施工的两倍之多”乔天虹道。

    所谓金桥银洞，在八十年代，是有事实依据的，建设一座铁路桥梁花费的钱，在八十年代，比一座等长度的隧道要高昂的多。

    因此，八十年代修建的铁路，能不修建桥梁，就尽量不修建桥梁，选择的行走路线，也是以避开地基不稳地段，同时尽量减少桥梁的建设。

    桥梁建设的少，路基就多，路基多了，因为地基处理的方法单一，经常会出现地基不稳，最终影响行车速度，在铁路上时常发生。

    因此，在八十年代，如何解决路基地基的稳定性，直接关系到铁路的行驶速度。

    “乔院长，如果解决了地基稳定性问题，那么我们国家的列车行驶速度，是不是就能迈上一个新的台阶”楚江河问道。

    “不能说百分之百保证，一旦地基处理得到解决，让列车保持120kmh的行驶速度，是完全没有问题的，条件比较好的，加上刚设计
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