4年开始施工，对于这条铁路的前期勘察和设计施工，却是在80年之前便进行，一条铁路的从规划、审批到勘察、设计，最终进入施工状态，少则三四年，多则数十年。

    像国内二十年后的第一条高速铁路，京津城际高速铁路，05年开建，08年投入运营，前期的勘察、设计，在九七年便开始进行了，经历了长时间的前期勘察和设计，才有这条高速铁路的建成。

    80年之前，桥梁桩基还没有完全推广，还有部分桥梁的基础是采用沉井基础。

    听楚江河这么一说，如同一名专家一样讲解，乔天虹露出了浓厚的兴趣，他突然发现，楚江河这小子对铁路行业的了解不少。

    “首先，路基的桩基从深度上来看，我认为不需要太长，在6米到10米长度为宜，直径也不用达到一米，50公分我觉得差不多，除此之外，桩和桩之间的距离，我觉得这项要求要严格一些，桩中心距离保持在60公分左右，应该能满足要求。”楚江河说着，加一句道：“当然，具体情况，还得经过力学计算，这方面我不懂，这些数据只是我的想法而已。”

    楚江河话虽是这样说，可是这些数据，都是三十年后设计常用的数值，楚江河基本上都是顺手拈来，相当的顺手。
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