已经大概猜到石磊想到的解决办法了。

    “损坏方面，根据我们启宣这一年多来在国内的情况来看，其实并不大，主要是如何提高利用率的问题产生的售后成本。而电动车，售后成本高，主要就出在电池召回充电这一块。而到了澳洲这种特殊的地方，这个成本就有可能被无限放大。所以，我在想，能否从软件上对电池的锁具也进行管理，这一点有待从APP上实现。我们的APP，现在只具备对车辆开锁的功能。但实现电池锁具的开启，也不会是太困难的事情，只不过需要给APP增加一个功能而已。用户在正常使用电动车的时候，当然无需去开启电池的锁具，他们只需要开启正常的锁，进行使用就可以了。但是，当他们把电动车骑到自己家附近，而电动车的电量又低于百分之二十之后，那个电池锁具的开锁功能就会被激活。如果这名用户愿意将电池取出在自家充电，那么，充到百分百的电量，我们可以在APP内，对其账户进行一定量的骑行币的充值。这些骑行币，将会优先被抵扣……”

    霍成栋深深点头，笑道：“所以，这就需要引入信用机制，直接跟他们在银行以及个人征信系统里的信用挂钩，如果取下之后，超过一定的时间没有将电池归还到这辆车上，那么就会对其信用形成威
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