直接安装在车身结构件上，舒适度好通过性弱，但车身内部空间利用率高。前者改造简单，但后者对性能要求更好。

    到底如何解决，最终还是用事实说明吧。韩皓决定用两种方案分别设计组装一辆样车，到时在路上经过测试看哪种好就用哪一种！

    经过从香港辗转，5辆全新的wagon-r被运到了虎山，开始进行新一轮的拆解和仿制。韩皓也亲自试了车，感觉这wagon-r真的好开，比厂里的松花江灵巧多了，而且配置还很高。wagon-r的配置相当于轿车水准，但外形却是一辆面包车，这可真是给了华夏厂这帮研究人员不少启发和灵感。在玩车方面，日a本人真是在细节方面做到了极致。

    最终经过论证，还是用奥拓的底盘合适，这也正是wagon-r原装的底盘系统，只不过在如何搭配从东安采购的发动机和变速箱上需要做小小的改进。

    一个聪明的学生不会只照抄作业，而是会针对性做一些细节小改动，华夏厂当然不会把wagon-r的外形完全照抄，而是稍微做了变动。虽然一眼看上去神似wagon-r，但一些线条棱角都做了圆润处理，尤其参考华夏摩托明光铠的设计理念加入了一些中国元素，因此华夏微面的外形基本定
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>