。

    唯一不那么令人满意的地方就是微车利润有限，跟轿车高溢价相比，尽管卖得非常红火，但挣到的钱相对不多。

    中华汽车旗下的中华“秦”卖出去了4000多辆，盈余高达8000多万，无不显示轿车市场才是真正的金矿。

    依靠滚动式发展，边建边卖，一方面前期成本投入不高，另一方面抢占时间节点争夺市场，中华“秦”把成本控制得很紧，取得很不错的开局。

    按照国家调研得出的权威结果，以一辆车售价10万计算，达到20万辆总销量时，产品开发成本在不同模式下，会有着惊人的成本差距。

    技术引进模式最昂贵，引进开发费用在1020亿之间，好比上汽大众引进桑塔纳，广汽本田引进雅阁，单车开发成本需要分摊500010000元。

    其次是委托开发模式，需要花费45亿元成本。典型例子就是华晨企业委托意大利公司全程开发的m1正道轿车，分摊下来单车成本在20002500元。

    再次便是自主研发，一款车型的成本费用在12亿元，分摊下来单车需要承担5001000元。

    最后就是模拟仿制模式，直接把国外车型复制到国内，只需要投入3000
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