蒸汽轮机，现在终于能够放开一切的欢快旋转，而如此带来的功率提升，无疑是远远超过增加一级减速机组所付出的重量代价。此刻，在一众德**官欣喜的目光中，具螺旋桨的总输出功率稳稳达到了70600马力的设计值：而即便是当前公海舰队中功率最大的德弗林格尔级战巡，也不过是61000万马力的数据！

    “战舰吃水10.0米，排水量1000吨，实测航速4.57节，螺旋桨转速71转/分。海风西南偏南6级，气压77.6毫米汞柱，水深5米。”一名参谋军官在与动力舱人员通话之后，在记录本上快速写下了当前的实时数据。看到这组数字，清英眉头微微一挑，眼中流露出了一丝满意的神情。

    虽然当前的战舰航速没有达到设计中的5节，但由于流体力学，船舶在浅水中的速度本就要比在深水中低上一些。如果放在动辄数千米深的大西洋内，船只在航行时所产生的海底扰流可以忽略不计的话，速度还将较当前在5米水深处所测得的航速有相当程度的提升。根据经验公式推算，即便是以当前1000吨的满载吨位，在深水中跑出5节的速度甚至都不是问题！

    为了尽可能的减航行阻力，此前德国工程师们已经用模型在水池中进行了大量试验，并不断
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