出改进。”

    见罗斯福眼角跳动，却最终没有再在这一问题上揪住不放，泰凯斯忍不住在心中长舒了一口大气。科罗拉多级航速偏低的主要原因固然是设计局为了迎合海军对续航力的要求、而选择了重量更大的电传动，但最核心的问题，却是他们迄今仍未搞出理想的传统动力。宾夕法尼亚级所使用的便是减速齿轮驱动，但实现31500马力却整整花费了2400吨的动力重量，而这还是在全燃油锅炉的情况下所取得的成绩！如果让小罗斯福知道即便是100%燃煤的德国动力，都能用这个重量在主力舰上轻松实现5万马力的功率产出的话，负责设计动力的美国设计师们估计全部都会被发配阿拉斯加去卧冰饮雪了！

    “科罗拉多级最大的亮点在于它的防护，其防御力较宾夕法尼亚级有了极大的提升。它的主装甲带厚度虽然仍为343毫米，但却呈内倾15度布置，这种方式能大幅增加战舰的垂直防御能力，在当前的交战距离上完全称得上是坚不可摧。根据我们的情报人员所拍回的照片，德国人的新型战列舰也正是采用了这种内倾的主装甲带。”感受到罗斯福仍旧对自己作品在动力上的瑕疵耿耿于怀，泰凯斯连忙又在另一方面补充说明道，“此外，它的水平甲板也从89毫米加厚到了10
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