述，有几点引起了他的特别注意

    其一，更换这批出租车前，关于新车的采购与配置，各个出租公司和司机们曾经提出，应该搞成几种牌子、型号并存，如此拉开档次了，才有利于多层次消费。即便需要外观统一，只要重新喷上同一颜色的油漆就行了。可是，公司与车主们的意见最终却未被采纳，而是强制推行了单一品种。

    其二，购买出租车的主体是车辆的拥有者，即司机或他们挂靠的公司。买什么样的车，如何采购，整个操作过程应当由他们做主，至少有他们的参与。而且，按照常规，应该实行招、投标制，允许几个经销商进行价格与质量的竞争。然而奇怪的是，这批车的洽谈、采购，全部是由政府主导，其过程只有交通局副局长任潮涌等极少数几个人掌控，完全是黑箱操作。

    其三，出租车出现质量问题，本应按照合同进行交涉，更换、退货或替换不合格配置等等，都是不难做到的事情。可是，无论司机们如何反映情况，及至后来的群体上访、罢运、堵路，县里总是对车辆本身的问题讳莫如深。一年前，政府甚至不惜让交通局拿出千万元巨资出面补偿车主，也不肯同商、厂家进行交涉。到目前为止，大家都不知道经销商是谁。

    其四，在出租车司机
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