，有的只是一个发动机吊舱罢了。

    现代战斗机进气道按工作方式分为可调和不可调，或者按照工作状况也可分为三维轴对称与二维矩形等。

    歼7飞机采用了带中心锥体的两‘激’‘波’系外冲压式三级可调节超音速进气道，以适应飞机高空超音速飞行的要求。但是在新机改为两肋进气后就有了新的问题，要知道进气道必须要和发动机的工况相匹配才是好的进气道。

    歼七的是一款‘性’能优良的两倍音速战斗机，在超过1.5倍音速后，低速飞行的进气道就会不适应发动机需要，从而要求歼七在设计中必须要采用可调式进气道，以改变进气道的进口截面积，排出多余的气流。

    两肋进气本来就已经是增加了一些重量了，如果在加上笨重的调节机构可以想像，新的进气道是什么样子。

    所以在新机的进气道设计中通过杨辉的多方协调，将新机的高速‘性’能做了舍弃，首要保证低速‘性’能，随后才是坚固高速‘性’能，所以这在设计中就显得简单了。

    不追求高速‘性’能自然飞行马赫数就下来了，那么在进气道设计中就不用考虑在高速飞行时的进气效率，复杂的进口截面调节机构差不多可以说再见了。

   
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