，为了高性能、造价等方面考虑，正常使用寿命的确要比民用发动机低。

    但这种影响并不大，真正把共和国发动机和西方航空发动机寿命拉开的是西方航空发动机在制造中一方面是不惜血本，使用很多的高端材料、复杂的处理工艺。

    另一方面在于国外人家的发动机设计思想和共和国不一样，特别是民用航空发动机中，国外的发动机采用单元体设计。

    整个航空发动被设计成十多个单元体，每一个单元体都是一个可以快速更换的整体，且整个单元体中所有的部件都设计成相同的使用寿命。

    只要时间到了，马上就要把这个单元体换掉，然后整台发动机又能继续工作，由于每一个单元体之间的使用寿命不同，为了充分榨干发动机的油水，就需要想各种办法。

    一款发动机中各个单元体的不同寿命差距很大。比如a单元体寿命是两千个小时，但其它的单元体b、c、d寿命是三千、三千五、四千各不相同。

    要想充分用完所有单选体的寿命，这就只能把寿命到了的a单元体换成新的，然后继续投入使用。用上一断时间之后b单元体的寿命又到了，但这和时候再一看，a、c、d单元体的寿命都还没有到，没办法只能继续换掉b
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