动机的节油性能，付出的额外重量也能抵消。

    而真正能够使得飞机更节油，单位飞行油耗下降的原因，则是来自于这款飞机相比737、320两款飞机更窄的机身截面，这两方面所带来的减阻效果可是使飞机的飞行速度更快、或者维持巡航飞行所需要的推力更小，反正到最终还是以实现节油为目的。

    杨辉能够想到这一点，那些挖空心思都想要降低运行成本的廉价航空公司肯定不可能视而不见，因此德国佬说欧洲的廉价航空公司对单排最大3＋3布局的mpc75表示出兴趣，其实也就不是空穴来风了。

    而说起廉价航空公司，还有一个非常重要的问题要考虑到：为了最大化降低运行成本，统一后勤维护。这些丧心病狂的公司大都选择让公司所有的机种都统一。这些公司都是动辄一两百架的737或者320客机的保有量，其它型号的客机则是一架都不存在，正可谓是相当之极端。

    也就是说一旦获得了一家航空公司的首批采购案，后续的只要机队不出现太大的问题。这家公司差不多就能够算是死忠。

    廉价航空公司的客机采购份额动辄上百架的订单如此诱人，就算强如波音、空客两巨头，对这一市场也是虎视眈眈，西南科工要想从这
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>