有了更多的装配工人、更高的效率之后，这对于即将到来的联合航空发动机公司产能扩张是非常有好处的，毕竟五年之前的联合航空发动机公司才生产多少发动机，而再有几年之后爆发的民用发动机订单，直接是五年之前的联合航空发动机年产量的五倍以上。

    想上位面的太行发动机，在15年之后大概能够算是技术稳定了，但国内却依旧大量进口31f发动机，这就是因为太行的产量跟不上需求，所以才导致奉天那边的飞机厂摆满了生产好的歼11系列飞机，啥都装好了，但就是没有发动机用。

    航空发动机的产能要在短时间之内翻好几倍，以往的那种依靠高级技师纯手工装配是肯定行不通的，联合航空发动机公司没有那么多的时间、精力来培养如此多的尖端人才，这种人才都是几十年慢慢积累下来的，短时间之内不可能解决的了，靠先进的装配/侧量仪器辅助装配才是唯一的出路。

    但是，这技术尽管很重要，却更多的是关系到航空发动机领域，最近中航西南总公司已经在发动机方面投入了很多，924计划中也有很多相关发动机的项目，而整个航空工业需要重点关注的技术还有很多，也不能在这边偏心太多。

    散会之后，杨辉又再次单独找
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