用是不是还愿意把cf-34的推力增加到9吨，杨辉可是记得之前通用在角逐mpc-75动力系统的时候，就已经把cf-34发动机的性能挖到极致才堪堪达到7.4吨的推力，到时候看它怎么再把cf-34的推力增加到9吨来。

    真是越想就越觉得有意思，因此对cg-2000-2的进度更是尤为关心，这终将意味着cg-2000以后能不能在窄体干线客机的发动机市场占据一席之地。虽然前期不要求能够达到cfm-56那样的市场占有率，但至少要能够把v-2500发动机给爆掉，等到后期齿轮传动设计技术被普遍接受，并且发挥威力的时候，大概会在2010年左右，到时候就是正面硬抗cfm-56系列发动机的时候了，至于什么v-2500、静洁动力什么的，都去吃灰吧！

    “关于cg-2000-2项目的问题，我们现在还没有全面铺开设计工作，目前设计队伍的重心依旧是在基本型的最后测试中，而现在也有些-2所要采用的技术还没有达标的原因，特别是我们所要求更高的涡轮前总温现在依旧没有头绪，其它方面的诸如增加中压压气机的级数，我们都还在设计中。”

    接着温总师的话，刘总工在这个时候也不时地说上两句：“之前也
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