疆铁路张家口至乌兰乌德段及正在建设中的二连浩特经科布多至巴尔喀什铁路基本都靠着国家投资，即将通车的福州至南昌、杭州至南昌铁路及汉川铁路也有四成的国有资本。

    自1918年后由于政局安定，共和政f与国外银行及政f间共签订了近8亿美元的铁路及实业借款合同，兰新（兰州至迪化）、陇海（兰州至海州）铁路得以开工续建、包武（包头至武威）铁路、川汉（成都至武昌）、宝成（宝鸡至成都）、太原至安阳、太原至西安、长沙至贵阳铁路都开始开工兴建，在铁路建设中，国家成为投资的主体(主要依靠国外借款)。

    公路建设方面正在建设的主要公路干线有北京至乌金斯克、迪绥（迪化至归化）、绥武（绥远至武威）、大同至安阳、正太（正定至太原）、包头至西安、京汉、京宁、沪宁、沪杭、杭州至南昌、武昌至长沙、宁浔（南京至九江），公路建设的主要投资方为地方政f和地方绅商，因为公路建成后能够收费，这在一定程度提高了地方修路的积极性。

    作为重点建设项目的武汉、芜湖、南京三座长江大桥正在设计之中。

    汽车越来越普及，修建公路成为一件有利可图的事情。

    内燃机的使用越来越广泛，用内燃
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