的现象。

    在风帆、火炮、装甲和稳性之间的取舍。成了越来越难以调和的矛盾。而这种矛盾，贯穿了这个时期的英国主力舰设计历史。

    由于当时使用的是厚重的复合装甲，因此，在这样的技术水平之下。巡洋型主力舰的战斗力无疑是很难再有突破的，尽管法国和德国仍在建造这种类型的军舰，但船旁列炮或者中央主炮舱的布局，以及风帆索具的重量，使她们无法配备更厚重的装甲与更大的火炮，极大地限制这种类型的军舰的发展。如“亚历山大”号的装甲只有12英寸厚。“卤莽”号还要薄1英寸，很难抵御那些越来越大的火炮。

    低干舷式炮塔型主力舰倒是可以很好地解决装甲防护的问题，低干舷减少了防护面积，降低了重心，使装甲厚度可以增加。但正是低干舷带来了亟须提高其稳性的要求。

    随着海军工程技术的发展，船舶的稳性理论与船体线形阻力理论，在60年代逐渐被摸索出来。以里德为代表的一小批舰船设计师和以弗洛德为代表的实验工作者，不断在该领域进行研究，尤其是后者进行的水槽试验，对稳性理论的建立作出了很大的贡献。由此，对船舶的稳性与阻力问题的认识，也从以前的凭经验过渡到精确的量化确定。但对于其他许多舰
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