赚钱，可发动机不一样，它对于中国而言，也是一个控制产品，一两台，或许不会引起的中国的注意，可是从各个渠道汇总的数据，甚至有300台的时候，惊动的层面越来越高了。

    载重货车到现在，中国依然有出口，出口最大的方向是在德国，德国吃了货车的甜头之后，开始大量进口，现在的德国，不但拥有四通八达的铁路网，公路网也已经基本成型，公路的便捷和货车完美结合，形成了目前德国的格局，水路已经因为战争的关系，退到了一个相当不起眼的程度，公路和铁路的联动，成为了后勤运输的主要方法。

    正因为此，刚开始通过秘密渠道的一两台发动机，并没有引起负责人员的注意，他们更多的是认为，或许其他国家的货车出现了问题，需要更换发动机，可是当这个数量越来越多的时候，负责人就看出来问题了。对于货车来说整车的出口很正常，可是的购买发动机的太少了，全部是大功率的发动机，120马力为基础，甚至想要谋求150，甚至更高马力的柴油发动机，这就相当不寻常了，最关键的是，这个数量太多了，居然达到了300台，这不是一个小的数字。

    发动力领域，因为杨元钊的出现，是整个中国，最出色的东西，从某种意义上面说的，发动
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