方面，岛国没有基础，没有各种的资源，要想兴建大规模的机场和海军空军基地，这需要的物资是海量的，哪怕上千万吨级的远洋运输船，也有些不够，这种情况之下，很自然的对商船的吨位提出了更高的要求。

    未来战后，只要日本没有退出中日联盟，这一部分的商船，还可以转移给日本，再怎么说，只要日本不放弃本国这边的三岛，日本本岛跟阿拉斯加的联系，也必须要一定数量的商船，这部分商船，可以以较低的价格转移给日本，也不算浪费。

    造船不容易，可对于掌握了更高生产方法的中国来说，这并不困难，计算机的普及和出现，电脑辅助设计和电脑辅助制造，对于造船业的提升相当的明显，特别是分段式制作法，极大的增加了造船的速度，哪怕是3万吨以上的商船，也只是跟之前5万吨差不多的建设速度，在权衡利弊之下，特别是考虑到中国疯狂增长运输压力，最终，中国还是批准了一批3万吨以上的商船的兴建，这些船，在目前海军建造任务较低的情况下，填充了所有超过3万吨的船坞。

    在战争激烈的时段，在中国跟美国掀起太平洋战争，甚至攻击北美的阿拉斯加的时候，中国的大型船坞之中，摆放的不是大型战舰，而是商船，这也是世界第一次遇到的
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>