个制度，才让中国的不少大型工程，没有流于形式，反而起到了相当深入的效果。王荣民清楚的记得，在他找突破的时候，就在二年前，他在接手了中南省一年多的时间，在各方面站稳脚跟，掌握了实权的时候，基本上开启了铁路计划的时候，有本土商人提出的一项计划，克拉地峡计划，用克拉地峡贯通印度洋和太平洋，为中南省带来大量航海红利，推动中南省的发展。题目很大，最终的效益也相当的惊人，当时王荣民还深入的研究了一下，原来这不是新提出的，或者为了迎合他这个省长的喜好而建设的，早在200多年前的18世纪，就有人提出了克拉地峡的动议，不过那只是一个意向，根本没办法投入实际运营，算是在这个区域有了这么一个事情。真正推动克拉地峡的，是中南省泰国的国王，朱拉隆功是泰国一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任，泰国当时没有钱推动这个计划，连启动资金都拿不到。现在，包括泰国在内的全部中南半岛的国家，都归属于中国之后的，在了解了中国实力之后，特别是王荣民这
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