入海，在长江上，直接进入到中国的腹地，在武汉进行周转，这些都可以起到作用，中南半岛那里，特别是马来半岛，铁路的修建只是让中国的铁路网，可以连接到中国东亚大陆的每一个区域而已，马来省不如中南省，没有这个先决条件，可能要到中国开始第二级，第三级的铁路修建的时候，才会考虑。之前铁路的前提是在克拉运河没有贯通的前提下，现在，克拉运河上了计划，一旦贯通，这个网络的节点可以放在曼谷，曼谷无论是基础，还是未来的发展，都要比马来半岛上面，除了新加坡之外的城市好很多，而新加坡联络，甚至不如广州，这就形成了一个差距，从新加坡到曼谷绕行的道路，可以减少了，还比之前，最少减少了1000多公里的航程，哪怕是陆上铁路稍稍的绕一点，主要是从曼谷到长沙，等于稍稍饶了一点点的陆上距离，可是路上的城市消化铁路运输的物资的，本身也不算太绕，对于包头和西部需要的货物来说，这等于是节约了大量的时间，在广州绕的，那绕的更多。从经济意义上面，已经算是一个非常重要的着眼点了，王荣民更加关心的是，能够从马六甲分流多少，当然了，是在不过多的影响马六甲的前提下的，朋友们给的资料相当的详实，详细的讲明了马六甲通行量，其实，通行量真的不少，中
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