，美国铁路网跟中国相比，差的太远了，一些地方甚至是复线，车辆的密度也不够，前者是因为美国的铁路已经空置了，一部分老旧铁路还在拆除的名单之中，后者，则是因为，运行图的关系，美国的运行图还处于比较稀疏的阶段，一辆列车跟另外一列列车，相互之间的距离，最少也在40分钟以上，大部分都在一个小时以上。

    铁路运行图，是铁路安全运行的基础，他的密集程度，代表着铁路承载的最高能力，原则上说，如果有的话，火车跟火车之间相隔几米也算是安全距离，这是理想状态下，铁路最大范围的使用，除非是在自动化控制和机车的性能达到最高的程度，可以随时停止列车，并且在最短的时间之中反应过来，这样才能够达到这样的极限状态下。

    在目前，列车之间的距离，更多的是一个国家，统筹和控制的精华的，美国只能够做到极限在40分钟的间隔，可中国的运行图，相隔的时间可以缩短到5分钟，甚至是3分钟的范围之中，最短的两个火车之间的距离，可以减少到5公里左右，这就是技术和计算的领先。

    使用了大量的计算机系统，不但可以精准的控制到列车的运行，精确到秒，还可以迅速的反应列车的问题，列车定位技术和无线电技术最发达的中
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