了一半多，这样的提升，足以把列车的速度提升到150公里以上。

    到了这个程度，杨元钊就不在继续提升，虽然他对于动力等方面的了解，可以把马力提升上去，别说是区区3500马力，就算是5000，甚至是6000马力，都不是问题，借助着船用蒸汽机，杨元钊可以实现15000马力以上动力，把几个船用蒸汽机并联起来，庞大的三胀式的船用蒸汽机，完全可以达到6000甚至是7000马力的单台，一台不行，那就并联几台好了。

    这对于火车头来说，完全没有用，即便后世，也没有多少万匹的大型火车机车，当马力数提升到一定程度，速度也达到一定程度的时候，再提升的情况之下，金属的应力无法得到有效的释放，在高速的情况之下，安全性能减低，甚至会引发一系列的危险。

    在的一体机之中，针对这个方面，特别是极限和疲劳上面进行了一系列的实验之后，最终，这个火车头定型了，自重减轻了20吨，这主要是用一些复合材料和新型合金，代替了原有的钢材，马力也随之降低，不过幅度不大，3100马力，只比世界上最强少了大概400马力，甚至因为热效应和水管管制的原因，马力转化为动力的程度更强，在一体机之中测试的最终极限
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>