料，但是这样的高速列车最重要的试车已经完成了，接下来，就是疲劳度，各种的测试，疲劳度这些，还不是这个时代测试的重点，火车刚刚出现，对于低俗火车来说，根本就用不到疲劳度，但是高速火车。这个很重要，高速之中，金属的磨损，还有各方面的不同。会让火车的金属出现许多的磨损和老化，一旦出现问题，就是车毁人亡的结果。

    对于此，杨元钊也真的没有小看，火车头也到罢了。本就是一百多吨的重量，质地也相当的好，余量很足的情况之下，通过这个路线测试，是完全没问题的，可是车厢就不一样了，极限在140公里每小时的车厢，跑到160公里左右的情况之下，会出现什么问题，一体机和现实之中。这绝对是两回事。

    质量大过天，杨元钊没有小质量，甚至早在铁路兴建的时候，在白云鄂博的附近，专门的一个小站之中，划出了一个庞大的区域，作为列车测试场地，那是一个特殊的环线，是以椭圆形，两个半圆的直径16公里。环线超过60公里的环形线路上面。

    这是专门针对列车的疲劳度进行测试的，一旦列车组装完成，会有专人，进行持续不断140公里时速。持续时间超过500小时，甚至更久的极限测试，这个极限测试，远远超过这
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