费，可对于人口众多，本身国土面积庞大的中国来说，这是最佳的选择，独特的春运和故乡情节，会让中国的铁路，一直不缺乏运力，而数量庞大的货物外运，也会让闲时也可以临时专做货运，增加运输量的底蕴。

    正是清楚了这一点，杨元钊亲自着手安排资金，在庞大资金的推动之下，中国的铁路建设，在原来的干线铁路和货运铁路的基础上面，掀起了另外的一个高峰，客运专线建设，从1913年开始，到1918年结束，5年的时间，铁路建设长度，超过了之前6年的一倍以上，但是总通车里程，提升的有限。

    绝大多数的客专，都是在原有的铁路线的基础上面兴建，虽然不可能是完全重合，但是大致的脉络还是一致的，这在某些程度上面，不能够算是增加的里程，可是对于中国的改变却是巨大，更快捷的速度，更大密度的客车车次，甚至舒适度等的安排，因为是旅客列车，不像是货车那样余量很小，除非是春运，否则其他时段，客车的核定速度都比客货两运的铁路要高，所以具备很多的优势，可以给乘客带来更加出色的乘坐享受，更方便快捷的抵达目的地。

    客专规格较高，特别杨元钊还要求，高规格的同时，必须要留有余量，毕竟这个客专还是蒸汽机时代的客
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>