空法》却从实质上保护了垄断。它严格控制了民航业新企业的进入，控制了国内航空运输企业的数量；对航空公司的飞机数量、飞机的座位数以及运营范围进行了严格管制，规定航线的进入和退出必须得到政府批准；同时禁止了航空企业的合并；最重要的是它规定由政府来控制航空运价。

    最后一点尤为重要，因为施行政府定价后，航空运输业就不存在价格和运力上的自由竞争了，这从根本上排除了反托拉斯法对航空运输业的适用。历史上，打这以后的四十多年里，除了目前现存的23个承运人外，再没有新的航空公司被授予骨干航线的经营权。

    这对约翰来说，既是好消息也是坏消息。好消息是，他在经营休斯飞机公司的同时也可以参与航空运输业，不用担心被强制拆分了。坏消息是，航空运输业的门槛被抬高了，没以前那么好进了。他以后打算开展航空运输服务，就只能与其它企业进行合作了。约翰找惠特尼家族，加强与普惠的合作还是次要的，关键是想要得到一张进入航空运输业的入场券。

    其实除了泛美，约翰还有两个其他选择。首先，是休斯目前刚刚从杜邦家族手里吃下的环球航空。这家公司的前身是华尔街金融家克莱蒙特·吉斯在吞并了一系列小航空公司后
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>