世纪末的东亚跑海运有多么大的利润。

    就拿煤炭来说，开平的煤运到上海后就算是批发倾销，价格也至少比产地高了五倍以上，多的时候甚至可能高出十几倍，而海运的成本永远是最低的以十九世纪末的技术水准，大概只有铁路的五分之一，而铁路又只有土路的几分之一。，其中利润率有多高就可以想象了，难怪轮船招商局那么糟糕的管理居然都能大把大把地赚钱。

    正常的海运都有如此惊人的利润率，何况风险投资公司卖的还是诸如新式蒸汽机这样的高附加值商品当然是以十九世纪末东亚各国的生产力水平来看

    而且因为出自系统，不但造价低廉，还是直接在威海附近让李晖上船发货，再到朝鲜、江浙甚至日本销售，航程大为缩短，运费自然也同样大为俭省，从而将成本压低到了匪夷所思的程度，这想不赚大钱都难哪

    说是回欧洲拿货的风险投资公司货船却在东亚海域来回转悠，然后只要三个月一到，这船就马上载满了各种北洋水师急需的物资来到威海卫基地，如果这些不合常理的异状被人注意到的话，肯定会引起怀疑。

    好在如今的东亚各国都还十分落后，即使日本也不例外，信息传递和人口流动的速度远不能与后世相比，几乎不可
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