辆脚踏三轮车、700多万辆自行车和数量难以确切统计的马牛驴骡车，这在满清时期是难以相信的。

    而在基建方面的成果则更加喜人，截止到1905年，中国的铁路总里程已经突破了10000公里，依靠充分发动群众、大部分都是免费修筑的公路虽然质量不高，但其总里程更是已经接近10万公里，能够容纳5万吨级巨轮的世界级深水港超过10个，长江主航道得到疏浚清理，三峡不再危机四伏，中下黄金水道的优势也开始显现了出来，万吨巨轮已经可以上溯到如今终于像个国都模样的武汉，而长江下游的运河网也初显雏形，大大促进了这片鱼米之乡的经济发展。

    但即使如此，由于中国的体量实在巨大，这样的规模还远远不够。不过难得的是，如此规模的基建却几乎实现了100的国产化，由此可以管窥这几年里华夏重工业建设的惊人成就。要知道，光是那10000多公里铁路上铺设的钢轨都是复线，也即是4根。，就需要200多万吨的钢材啊

    随着唐钢、武钢的扩建完成和生产管理水平的进一步提升，1905年中国粗钢产量已经突破了500万吨大关，跃居世界第四位，仅次于美国、德国和比历史同期工业实力更强一些的前世界霸主大英帝国。

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