，金属内应力小，更关键的是3D打印机的体积也比万吨压力机小了太多，不用占很大的面积，南丫岛完有的是地方放。

    为了这种叶片能够在20世纪实现量产，李怡炫又一次大出血，委托程静帮他采购了很多精炼炉和各种研究设备，并在发动机研发中心旁边化了一片地，作为未来的航空材料研发和生产加工中心。

    目前地基才刚刚打下，要两年以后才能投入使用。

    涡轮盘采用的是FGH95粉末冶金整体叶片盘铸造技术，并用等离子束焊把叶片和涡轮盘焊接成一个整体，大大的减轻了发动机的重量。

    高低压涡轮采用对转结构，这在目前的航空发动机来说是从来都没有过的，美国也只是在第四代发动机F119(F/A-22“猛禽“战斗机所使用的发动机)上开始采用了对转结构，这种设计能减少飞机作机动飞行时作用于发动机机匣上的载荷，使机匣可以作得轻些;还可以省去低压涡轮导向器，使发动机零件数、长度、重量均减少。

    燃烧室采用还是原来的燃烧室，即GE公司在21世纪研制出的双环腔与旋流（TAPS）燃烧室，燃烧效率非常高，燃油经济性也好，能节省不少燃油。

    双环腔与旋流（TAPS）
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