来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。

    另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件就不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。

    目前，高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本nsk、瑞典）所垄断。

    就这四家公司且没有哪怕一家愿意把航空航天轴承卖给他，导致最后李怡炫只能自己做。

    航空航天轴承对材料和工艺的要求之高是远远超出一般人想象的，为了降低制造难度，李怡炫直接从31世纪选择了航空航天级的陶瓷轴承技术。

    为了不过于惊世骇俗，李怡炫不敢选用技术太过高端的陶瓷轴承，最终只选择了刚好能满足他使用的陶瓷轴承技术，军用航空航天轴承刚好卡在3000小时的使用寿命上，民用航空轴承也一样只有刚好到30000小时，这样一来就不会引起四大垄断集团的觊觎。

    陶瓷轴承相比于传统的合金钢轴承来说，他更加耐磨、更耐腐蚀，在抗极高温和极低温的
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