，发动机内部的两个涵道通道开启，比一般涡扇发动机更节约燃油当飞机以超音速飞行时，两个涵道则关闭，这时的发动机就变成了涡喷发动机，要知道在超音速飞行中，涡喷发动机的油耗比涡扇发动机要少，这样一来就可以达到增加战机航程的目的。

    除了和这两种变循环技术外，欧洲的和法国的斯奈克玛公司选择的是另外一种变循环技术，即放气，它是气流变循环的一个变种，优点是结构要相对简单一些，缺点是发动机的重量会增加。

    这三种变循环各有各的优点，也各有各的缺点，其中选择的也就是气流变循环是技术最复杂，研制难度是最高的发动机，可一旦研制出来，会把前面所有的变循环发动机都给比下去。正因如此，美军才把定为第六代或第七代发动机，而把双涵道发动机定为第五代。

    第四代军用涡扇，李怡炫给他起名为119和120，不用说了他对应的是美国的119和120，120跟110一样都是双涵道变循环发动机。

    至于三代或四代大涵道民用涡扇，李怡炫决定先暂时不搞它，只要有了核心机，有需要的时候直接上马就是了。

    大推发动机设定好了，接下来就是和超中推、中推、轻推和超轻推了，除了超中推
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