的负责人；反之亦然，如果接收一方的负责人核对出的数目，是比送货人所报的要多，那就重赏接收一方的负责人，这样一来，也就等于同时杜绝了送货人本身克扣私吞的隐患弊端。

    美莎的狡诈手腕，就是要让送货的与接收的，两方发生利益冲突，你得了赏金我就得不着，我要想得赏金，就必须查出你们这方是不是有猫腻，是不是能让我发现比你这个自报数目再多一些的东西来，由此形成互相盯防、互相揭短的制约。当然了，核帐数目也不是能随便报的，想要赏金就来个信口开河？当然不可能！这些监理工作，就是由美莎亲自选出来的这批得用官吏来负责核实，核准了才能作数领赏。由此，对于丰厚资财转运里的种种占便宜花招，恐怕也就不难来个真相大起底了。

    此外再有，就是对于所谓路途损耗这个看似最难办的问题，咨询铁托、萨尔凯等等军中资深人士，对于各样补给的损耗数目，大概是在个什么范围内才算比较合理。有了基本参照，美莎就又制定出了一系列的加赏等级。是在报账有功赏金之外的额外加赏，根据所运物资的不同类别，合理的损失比例也都各有不同，若能控制在合理损失之下，是三级加赏；比合理损失还少一半，是二级加赏；而若实际损耗能在合理比例的三分之
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