舷第七和第八板的结合处，各设有一根断面为半圆的长木，纵向安装在舷外，其作用是增强船舶隐性，称为防摇龙骨。

    后来西方木船也有这样的结构，却比中国晚了数百年。

    这十几艘海船就是这个类型的。

    万士达钻到船舱里，细细检查，特别是对其中最大的一艘，这是他们自己要坐的。

    他看到这艘海船使用了三重板工艺，发现这些多重板结构构造的连接紧密度还可以，完全可以经受住风浪长时间的侵袭。

    然后又察看了船板之间的接合是采用混合平接还是搭接方法。

    由于船体多重板，船板之间若留下缝隙，船体极易快速腐蚀，这就要求他的检查工作要细致，过去是官船，现在嘛，是自己的喽。

    海船的船体部位受力状况不同，所以要认真查看不同部位的木材质量。

    一般舷侧板、船底板和舱壁板的材料选用上等杉木。

    万士达看到舷侧板、船底板和舱壁板，大多以整木裁制的，他又认真测量了船板厚度。

    一般三重板嘛，内层厚为80毫米以上，中层约50毫米，外层为45至50毫米，低于这个就是偷工减量了！

    他重点查看了船体
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