司，一个有轨电车公司，在米兰和那不勒斯再各自新办一个公共汽车公司，交通部以车辆、市政土地入股，占比34，其余66股份均由他们负责出资，主要是建设费用和运营资金，不过只占61的股份，这些公司均单独设置董事会，董事会成员均为7人，交通部可委派3人并选派董事长，另可在各家公司中委任23位政府代表，但负责具体经营的总经理不能为政府代表”

    孔蒂尼提出趁德国混乱折腾一笔的建议后，老齐亚诺动作很快，仅仅5天，也就是在11月24日就派人敲定了大体细节，体现了前所未有的超高速度，就连一贯高效率的德国人都表示十分诧异意大利人怎么一下子转性了法西斯蒂难道真有魔力

    安东尼奥汇报得很隐晦，不过有些细节老齐亚诺一下就听明白了：作为交通大臣，他负责掌握合同和贷款事宜，法兰克福银行照例要意思意思，但公开意思实在有些不好意思，便在贷款利率上做了文章德国银行给资信更好、更有还款能力的意大利交通部贷款月利率是5，年息超过60，而给老齐亚诺的私人贷款利率只有50，这中间10个点差额就是给老齐亚诺的回扣和佣金，表面上看起来却十分光明正大，什么刺也挑不出。

    而从这个数字看来，法兰克福银行
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