料，还要考虑到骨架结构和承重力，以及整机对于外来危险的抵抗力，也就是在作战时所谓的防御能力。

    主动安全系统的好坏决定了机甲发生事故的概率，而被动安全系统则主要决定了意外故障发生后机师和无辜者的受伤严重程度。

    常规军用机甲的主动安全系统主要由制动分配、牵引力控制和稳定程序组成，而在被动安全系统中，除了人们常知的eba程序还有电子安全气囊，就少得可怜了，如果真有意外发生，那么这种时候机师恐怕就只能将希望放在机体的结实程度上了。

    至于阿西莫夫所说的紧急刹车系统，只能起到一个简单的辅助作用，简称eba。如果机师不是为了专门耍帅，想要把机甲驾驭的跟四个轮子的汽车那样进行漂移，这个程序，可以说压根就用不上，而且在军方的王牌机师中，可能也没谁想着有一天会用这个晦气的系统，因为那样就标注着，意外真的发生了！

    只有在意外发生时，机师才会想起最后这根救命稻草，当启动这个程序后，光脑会根据内置的动作捕捉感应芯片侦测到与敌方机甲的直线距离，当距离超过一定的危险指数，光脑系统则会强制性的指示急刹程序产生更大的摩擦力，从而缩短与敌机的距离，这样，就能将冲击波
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>