这样。

    一些更有实力、更牛逼的公司干脆打造整个产业链，水泥供货商+货运仓储+装卸+施工。

    英花货运是英花个人的全资子公司，和他毛关系都没有。而打造全产业链目前还没有这个实力。

    如果直接从供货方、运输公司那边接业务，方便是方便。但经过层层的盘剥后，分到他们手里的利润已经所剩无几。

    所以他陈三郎要想多赚钞票，只能选择浦江装卸的模式了。

    先拿到业务单子，再用这些业务量去解决水泥销售代理权的问题，这是他在浦江的时候惯用的老套路。

    而且所有的意向书客户都有一个基本的要求，就是在签署正式合同之前，大型水泥厂家赋予的一级代理商的资质，是必备的附件。

    像J公司这样5000吨需求天量的大客户，更是要求就运输条件是否具备，给出系统具体的书面方案。

    大家都被交通运输的短路搞怕了。

    90年代国内市场的很多产业，都是供销两旺繁荣景象。

    简单的说，就是市场需求有保证，只要有货就能卖掉。生产能力有保证，需要多少都能生产出来。

    而短板更多的则是一些基础产业，诸如能源
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