是按照原历史上来修建的，当然了原历史中的西伯利亚大铁路在欧洲部分的铁路长度仅占19.1%，亚洲部分的铁路长度却占了80.9%，所以要不要欧洲部分都无所谓了。在乌拉尔山脚下，树立着一块纪念碑，表征两大洲的分界，而此时它更加象征着一个强大的雄踞亚洲，更是以一个大陆板块为国家的中华帝国！

    1866年6月18日，这天早晨帝国铁路达成战略目标，成功修建并联通了几条铁路，中华帝国一般都是搞大动作，所以在国内还修建了滨洲铁路：哈尔滨——满洲里，是自满洲里向东至绥芬河的东清铁路的西段，自哈尔滨向西北至中俄边境城市满洲里，全长935公里。滨绥铁路：哈尔滨——绥芬河，是自满洲里向东至绥芬河的东清铁路的东段，自哈尔滨向东至中俄边境城市绥芬河，全长548公里。哈大铁路：哈尔滨—大连，全长946公里。西伯利亚大铁路也联通了进来，而且它们全部都还是四线铁路，列车速度也提高并达到了80公里/小时，极大地方便和提高帝国对于国土的统治力。

    这也是多亏了来自东南亚地区的那些土著，什么印尼猴子，马来猴子，越南猴子之类的在岛国监军的鞭子下成功地修建了世界最长铁路。可以说每一块枕木下面都有一个外国奴
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