得出了相同的结论：这种被美国人大量使用的尖锐三角船首的瘦长型风帆船，结构复杂建造困难，其载货量完全和它的排水量无法匹配，通常只能达到满载排水量的三分之一甚至四分之一。

    要达到和风帆盖伦船相同的载货量，其排水量要大上几乎一到两倍，这从造船成本上看显然是一件极其不合算的事。在相同时间内运输相同数量的货物，美国飞剪商船的船只和水手出动率也要多出一到两倍，性价比极低，也许除了抢时间，实在看不出这种成本高昂的远洋商船到底有多少优势。

    在民用大宗贸易的远洋运输应用上，飞剪商船确实不是个合算的对象。历史上，飞剪商船也仅仅用来针对时效性极强的特殊贸易，例如前往远东抢第一批上市的春茶，而不适合大宗物资的远洋运输。无法理解中华美利坚共和国那些**丝文青对时间就是生命的偏执看法，精打细算的荷兰造船主们顿时鄙视这种钱多得没处花的行为。

    然后欧洲各海军强国的海军，也迅速对这种速度奇快的风帆船降低了热度。原因无他，因为这种低矮瘦长的船型根本就无法安排两层炮甲板，甚至排水量小点的连一层炮甲板都无法做到。舰炮基本上只能安排在露天上甲板，而且宽度也不足以保证两舷同时布置。

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