有意思的是，津屯港的建立，给国家带来的最大收获，倒不是福河航运能力提高了多少，而是促使国家真正建立起符合经济发展的运储集装箱标准。对这种物流运输行业的现代概念，之前都被穿越众们忽视，或者说是几乎没人真正重视过。

    事实上是，国家十多年来发展出来的海洋运输力量，就因为这个被忽略的细节而浪费了太多。一艘短衬衫级飞剪商船的最大载货量是420吨，但这只是理论载重数据，还有货仓空间这个隐含的性能制约。许多时候，因为商品特性导致对货仓空间的利用率很低，往往感觉已经堆满了，其实所有货物加起来也许还不到300吨，白白浪费了商船的最大运力。而且各种不规范的货箱，也导致装卸、储运的过程非常繁杂，浪费大量工时。

    1633年的六一儿童节，适逢津屯港建立两周年，科工委正式发布《集装箱标准规范》，建立陆海通用的集装箱统一标准，并指导商船货舱的建造规范。各种标准的集装箱，可以最大程度合理储运大宗商品，就连牲畜之类的活物，也极大地提高了长途运输途中的存活率。再结合匹配的蒸汽吊机，装卸运输效率可以提高至少一倍，对于现在物流储运成本一直居高不下的华美各企业来说，有着不可忽视的巨大经济意义
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