斯联合公国境内向亚尔夫海姆控制区运送工业和农业物资的列车，它们运载着来自基辅平原的粮食、钨、锰、铁，来自北海沿岸地区和普里皮亚季沼泽区的木材，来自海外殖民地的橡胶等等。第三类是工程用车，包括建筑材料运送车、修理列车、工人及管理人员运送车等。

    所有这些列车必须执行细致入微的铁路秩序表，按照第一类至第三类的优先次序有条不紊的运作，在此基础上还要配合机械化部队以大规模出击的姿态向前方输送重型武器，依照最保守的估计，在进攻前的集结阶段，平均每天至少要发出600列列车才能满足需求，可想而知，铁路系统的压力有多大。毫不夸张的说，仗能不能打好，很大程度取决于铁路系统的努力能否达到一种比较理想的状态。

    作为铁路使用经验最为丰富的群体，亚尔夫海姆似乎并不需要担心这个wenti，但“七日战争”之后，运送物资的列车塞满车站，前线部队和后续补给脱节的噩梦在许多防卫军军官脑袋里挥之不去。而weilai被选为突破口的阿登森林又是山高林密地带，大家自然会产生一些不haode联想。

    面对众多充满疑虑的目光，只见总装备部长zixin的回答到：

    “我们有信心完成任务
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