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    加州高铁在规模上的概念，接近于原本时空里几十年后中国的京沪高铁，但长度还是不及京沪高铁。

    根据现有的计划，加州高铁建设资金来源于三个方面——联邦拨款、加州自筹和私人参股。

    在这当中，唐焕确认的投入，从最早的2亿美元，一直飙升到近期的15亿美元。并且其贡献了很大份额的启动资金，使得加州高铁项目的前期工作基本完成。

    由此可见，这位美国首富先生，对加州高铁项目的信心如何之足，同时也在某种程度上表明了他的实力之强，以及增长之快。

    所谓的加州自筹，不外乎发行债券之类的融资手段了。

    虽然有着美国首富在前面做标杆，加州人对加州高铁颇为热情，但加州的纳税人也非常现实，对这种投资周期过长的基础建设项目态度保守，不愿意平添负担。

    毕竟，未来再美好，那也是未来；美好未来的最大敌人，就是诸多的不确定性。

    另外，加州高铁的建设，也涉及到了土地、拆迁、环保等等的问题。

   
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