又旧载重在十万吨上下的单壳油轮，根本就看不到超级油轮的身影。这些又老又旧，载重也不高的单壳油轮，无疑会增加船只运营成本和发生泄露的风险。而要是从欧洲和美洲其他分部调节，两大分部的运力如今也并不算宽松。而且，铁行渣华的运力也是相当地紧张，即便是想临时借调一下运力，都不容易。

    他也不是没有想过，索性从船厂订购两艘新型超级油轮，航运业刚刚从经济危机的阴影中走出，就在上半年的时候，他还听说很多船厂根本就无船可造，甚至于造了船也没有公司接收。这样一来，只要在前几个月里运力紧张一些，等新船一下水，运力不足的问题就得到了解决。但是一了解才知道，日韩两国能够制造超级油轮的船厂，目前订单已经排到了明年三月去了。

    由于之前郭氏航运集团公司和不知道什么来头的公司大量的订购了油轮，加上随着世界经济复苏，海运业重新走上正轨，很多航运企业都意识到需要增加运力，而马士基集团由于一直筹划着要与铁行渣华进行合并，届时，两家公司的船舶和人员都肯定是要进行一番整合，所以这几年里，如果说不是必须，马士基集团和铁行渣华公司，都减少了船舶采购的力度。这也是为什么地中海航运这两年来可以迅速地拉近与马士基
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