业有大批船舶必须要更换或者说改造的窘境。

    与航运企业们一个个愁眉不展相对比的，则是各国有油轮制造能力的造船企业一个个笑逐颜开，如同过大年一般。为了能够抢在二零零五年禁令实施之前，完成双壳油轮全面更换，这些航运企业们可是连下大额订单，很多造船企业的订单都已经排到三年以后了。

    钻石邮轮株式会社虽然也积极地向各大造船企业下单，但是下手终究是晚了些，它最早的一艘船下水，也要到二零零二年的年底，绝大多数船舶，则要到零三年下半年到零四年的上半年，才能交付，而在此之前，除了方明远卖出的那一艘超级油轮之外，钻石邮轮株式会社目前就只能靠租赁来的船舶扩大双壳油轮在自家船队中的比例了。而这样的话，无异于是眼睁睁地看着其他有船的航运企业来吞噬自家的原有市场份额。

    虽然说，他们也已经获得了消息，日本伊斯特株式会社拍卖公司，确实是要在京都举办一场拍卖会，而拍卖会的拍卖品，就是油轮和油轮订单。目前日本伊斯特株式会社拍卖公司所公布出来的拍卖品，已经有三十余艘单壳油轮，这其中甚至于还包括了五艘在八十年代末期建造的超级油轮；十一艘中小型双壳油轮，两艘双壳超级油轮和高达三十九艘的双
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