是世界第一大集装箱吞吐港，但是从发展速度来看，已经明显放缓。新加坡和国内的沪市港、鹏城港正在迅速地拉近差距。而且随着经济的发展，香港的制造业企业为了利用内地的廉价劳动力，纷纷从香港迁入内地，这造成香港的制造业日趋空心化，在香港GDP中的比重迅速下降，产品的出口能力大为降低。如今，香港进出口的集装箱货物，有相当大的部分其实都是转口货物。这从先天上就使得香港未来码头运营业与国内相比起来，处于劣势——鹏城的出口货物，百分之九十五以上都是本地货物。

    而且香港的人工费用高昂，集装箱卡车的运输费和港口服务费昂贵，造成码头营运成本过高，这已经不是什么新鲜事。已经有香港的媒体公开报道，同样的一个标准箱，在内地的港口上船比在香港上船要便宜差不多三百美元！这个价格差距，对于很多公司来说，已经是足以影响他们决定的重要因素了。

    而且要得到十号码头的发展经营权，郭氏航运集团公司要和诸多强劲的对手竞争，还要付出巨额的资金去建设港口，有这一笔资金，投入到内地的港口上，他们认为会获得更为丰厚的收益。

    双方是公说公有理，婆说婆有理，谁也无法说服对方。于秋暇对此也难以决断，她曾经
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