文件，递给了于秋暇道：“其实不仅仅是我们意识到了这一点，日本人也在做着同样的准备。这是林莲她们从日本发回来的调查报告。嗯，秋暇姐，你也知道吧，目前，国际航运业中，从事远洋矿石运输的主要是海岬型船和超大型散货船，其运量一般可以占到世界远洋矿石运量的四分之三以上。而从事近洋矿石运输的主要是巴拿马型船舶。世界上，超过十三万吨的大型海岬型船和超大型散货船近千艘，而华夏内地航运企业，所拥有的数量不足三十艘。在巴西和澳大利亚西海岸至华夏的铁矿石航线上，甚至于还出现了七万吨的巴拿马型运输船。这说明国内的运力严重不足，不得不将大量的运输业务交给国外企业。我算了一下，如果说将咱们公司的运力刨除掉，那么余下的铁矿石中百分之九十左右的海运铁矿石都是由外国海运公司承运。”

    当前世界航运市场由航运发达国家所控制，世界最大的10家散货海运公司中，有3家是日本企业，郭氏航运集团公司排名第七，其余均为欧洲企业。郭氏航运集团由于之前集中力量在超级油轮船队的建立和对原有的集装箱船队进行整合更新上，对于散货船的投入自然就相对少一些。

    “而用来运送铁矿石的散货船，日本占有绝对优势，三大海运公司旗下
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